与华为合作的汽车制造商为何频频亏损

和华为合作的汽车制造商在当前阶段面临严重亏损的局面。9月1日，新兴车企公布了8月的销售数据，鸿蒙智行交付量为4.21万辆，自6月以来连续下降，7月销量减少了3300辆。曾经销量领头的问界，赛力斯汽车在8月的销量为2.07万辆，同比减少49.68%。三天前，赛力斯在香港交易所发布的2026年中期财报显示，其净亏损达到17.17亿元，而去年同期则盈利29.41亿元。江淮汽车也不容乐观，已连续第八个季度亏损，净亏损达到7.49亿元，扣非净亏损扩大至9.91亿元。三家深度绑定于华为的车企上半年合计亏损超过40亿元。

尽管鸿蒙智行的交付量在2026年上半年达到24.22万辆，同比增长18.6%，且在售车型数量翻倍，但销量增加并没有带来利润的改善。造成这一困境的根本原因在于华为坚持的“不造车”原则。

首先，车企在华为的商业框架下面临四层利润侵蚀。第一层是成本刚性，华为从合作车企收取3类费用，包括整车售价的10%作为费用，其中8%为渠道费，2%为技术授权费。例如，问界M9售价为56万元，华为便可获得5.6万元。而赛力斯预计在2025年向华为购买核心零部件的金额高达223.35亿元，另有技术授权及定制开发等费用。综合考虑，赛力斯每售出一辆车，平均支付给华为约13.6万元，远超其自有利润。 球友会登录

第二层是定价权缺失。虽然企业尝试提升售价，但消费者更多关注华为品牌，导致车企提价后反而影响销量。同时，华为各车型之间存在价格重叠，车企在竞争中失去定价能力。

第三层是自研窗口的关闭。尽管赛力斯加大研发投入，但技术差距却持续扩大。华为通过收集数据不断优化其智驾系统，这使得与之合作的车企处于更加劣势的境地。

第四层是规模反噬，销量的提升和成本的固化让车企更加依赖华为。赛力斯为建设符合华为要求的生产线投入了巨额成本，退出合作几乎不可能。 球友会登录

此外，华为还施加三道铁幕封锁车企的退路。首先是信息垄断，华为掌握各个合作车企的底细，而它们之间则无法共享信息，始终处于单打独斗的状态。其次是责任错配，华为将责任推给合作方，让车企难以追究。

这种结构性困境让与华为合作的车企难以逆转当前亏损的局面，且在未来也显得十分渺茫。